在我们的全电动起亚 EV6和混合动力 丰田 Sienna离开后，我们的长期测试车库突然缺乏效率和实用性。因此，我们寻找最近推出的实用、绿色机械，我们的首选之一是：2024 年马自达 CX-90插电式混合动力车。它不仅再次为我们提供了三排座椅和载货空间，而且无论从象征意义上还是字面意义上来说，它都是马自达的一款大型车辆。
CX-90是美国第一款使用马自达新型后轮驱动平台的车型(海外也提供较短的 CX-60)。这是自 20 世纪 90 年代初以来，马自达首次在跑车以外的车型上使用基于后轮驱动的平台。不仅如此，它还配备了新的动力系统。基础车型和顶级车型是不同版本的涡轮增压直列六缸发动机，中间是插电式混合动力车型。马自达在美国的首款插电式混合动力系统将熟悉的自然吸气 2.5 升四缸发动机与发动机和八速自动变速箱(马自达的另一个新组件)之间的电动机结合在一起。混合动力车的总输出功率为323马力和 369 磅英尺扭矩。这不仅使其成为马自达第二强大的量产车(仅次于高输出六缸CX-90)，而且其 17.8 千瓦时的电池组使其仅靠 EPA 估计的电力即可行驶 26 英里。
这个新平台在动态层面上给我们留下了深刻的印象，至少在短期内如此，尽管我们也注意到它可能没有我们希望的那么宽敞。因此，我们对这款大型马自达有很多想要了解的信息，包括它的效率和实用性，以及随着日历的推移我们是否仍然喜欢驾驶它。
正如我们已经提到的，我们希望在马自达除了 Miata 之外提供的唯一一款后轮驱动车辆(是的，还有 CX-70，但这只是两排 CX-90)之后获得更多的座位时间)。我们选择了插电式混合动力车，不仅是为了在我们的车队中拥有更环保的东西，而且因为这是自命运多舛(且构思不周)的MX-30 EV以来最电动化的马自达。我们想知道这款插电式混合动力车是否真正高效且值得拥有。我们还想看看这种油电组合是否能在长期行驶中继续良好行驶以及是否保持可靠。我们知道燃气发动机本身是一个经过验证的装置，但电动机和新变速箱增加了很多复杂性。事实证明，这种动力系统给其他汽车制造商带来了麻烦。
我们也想感受一下这辆车的实用性。在我们的行李箱测试中，事实证明，它的第三排后面的空间比主流品牌的竞争对手要少，但与豪华车相比却有很好的表现。
为此，我们想看看这是否真的是马自达所希望的高端竞争对手。该品牌非常明确地表示，它希望成为一家更加豪华的品牌，更像讴歌这样的品牌。在公司已经很高档的内饰中添加带有纵向动力系统的传统后轮驱动平台似乎是朝着这个方向迈出的强有力的一步，但它的生活能证明这一点吗?