L平台的生产已经结束，该平台自2004年以来一直是道奇Challenger和Charger以及其他几款车型的基础。最后一款在安大略省布兰普顿的Stellantis工厂下线的Challenger是2023款SRT恶魔170。
它采用漆黑漆面，搭载强大的6.2升HEMIV8发动机，可输出令人印象深刻的900马力(912马力)和810磅英尺(1,098牛顿米)的扭矩。
这辆车本身就被贴上“速度太快”的标签。从0加速到60英里/小时(0到97公里/小时)仅需1.66秒，四分之一英里只需8.91秒，时速为151.7英里/小时(2441公里/小时)，最高时速可达215英里/小时(346公里/小时)。
这正是为什么它被国家热棒协会禁止参加飙车比赛，除非它配备了防滚架和降落伞。
该模型曾在安大略省一家最先进的机器人装配工厂中亮相，该工厂占地2,950,000平方英尺(274,000平方米)。第一辆挑战者SRTHellcat(VIN700001)于2014年8月19日在安大略省布兰普顿下线。
这辆肌肉车在拉斯维加斯的Barrett-Jackson拍卖会上以825,000美元的价格售出。这笔钱捐给了OpportunityVillage，这是一家非营利性慈善机构，旨在保护和支持拉斯维加斯地区的智障人士。
现在，Stellantis终止了工程师使用成形极限图来分析金属在失效之前所能承受的最大变形量的生产方式。在车身面板部件的制造过程中储存和使用了钢和铝。
多台机器人焊接冲压件以形成车身框架，而计量实验室中则使用蔡司协调测量机来测量车辆部件并将其与CAD(计算机辅助设计)数据进行比较。
机器人还使用接缝密封剂来保护接缝区域免受腐蚀并提高结构的使用寿命。随后，六轴机器人使用换色器和计量泵来最大限度地减少喷漆站中的产品浪费。在进行车身底部组装时，高架输送机系统会运输车辆。
设计阶段还考虑了6.2升HEMIV8发动机和其他系统的空间优化，同时尽量减少材料和资源的使用。V8发动机配备八速自动变速箱，具有更高的失速速度变矩器。
道奇挑战者的前悬架采用双叉骨配置，专门设计用于轻松调整车辆的特性。
工厂工人为SRT安装格栅，使空气流过冷却模块，保持车辆的性能。后部和前部饰板组件(例如保险杠)是在生产过程的最后阶段手动安装的。
该工厂曾生产克莱斯勒300以及道奇Charger和Challenger。斯特兰提斯将他们一一杀死。
2022年，Stellantis宣布对温莎和布兰普顿装配厂投资28亿美元。对于布兰普顿工厂来说，此举意味着过渡到该集团所说的“灵活架构”以支持电气化计划。
宾顿制造中心将进行设备重组和现代化改造，以便能够生产电动汽车。然而，至少对于初学者来说，被称为世界上第一辆电动肌肉车的道奇ChargerDaytonaEV将在温莎装配厂投入生产，该品牌在该车型的正式揭幕仪式上证实了这一举措。ICE驱动的充电器也将
在同一STLA架构上生产。它将由汽车制造商的3.0升双涡轮增压六缸发动机提供动力，功率为420或550马力。与此同时，电动ChargerDaytona的ScatPack形状将提供高达670马力的动力，可在3.3秒内从0加速到60英里/小时(0到96公里/小时)。与此同时，ChargerDaytonaR/T需要496马力才能在4.7秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。据报道，到2025年，该工厂将能够生产多达130,000辆充电器，这将是其第一个全年生产的年份。在宾顿工厂重新运营之前，温莎工厂也将生产带有道奇徽章的电动跨界车。