法国《赛车运动》杂志最近对D级货车进行了超过1公里的进站测试，换算为0.62英里。动力较弱的RS4Avant在站立公里比赛中以22.3秒的成绩令人印象深刻，而M3Touring以惊人的20.8秒的成绩完成了挖掘比赛。
从一开始，我们就很容易看出奥迪在与巴伐利亚竞争对手的竞争中有多么困难。话又说回来，宝马和M部门在校准发射控制系统方面比高性能领域的几乎所有其他公司都要好。当M3Touring不费吹灰之力到达1,000米终点线时，它与奥迪之间的距离不断拉开，部分原因是它比V6动力的RS4Avant长了60米。
在欧洲，最大输出功率为510ps(503马力)和650Nm(479磅英尺)，而最大输出功率为450ps(444马力)和600Nm(442磅英尺)。两者都配备相似的变速箱(采埃孚的8HP自动变矩器)，但在引擎盖下，它们却截然不同：宝马配备3.0升双涡轮增压I6发动机，奥迪配备2.9升双涡轮增压V6发动机。我们还必须记住，宝马大大低估了众多车型的最大输出数据，首先是那些由B58发动机驱动的车型，而S58正是源自该发动机。
重量分别为1,837公斤和1,822公斤(4,050磅和4,017磅)，这些货车在其祖国德国的起价差距为10,800欧元。截至发稿时，奥迪的配置器显示最基本的配置为90,500欧元，按当前汇率计算为98,430自由鹰。M3Touring的起价为101,300欧元，截至2024年5月约为110,200美元。
虽然与美国市场的M3CompetitionxDrive轿车(84,300美元)相比，它可能看起来很昂贵，但请记住，增值税是欧盟的一件事。车队平均二氧化碳排放目标也是如此，英国在ZEV方面走得更远。
ZEV指令要求英国每家汽车制造商到2024年销售至少22%的零排放汽车。到2030年，ZEV目标将达到80%。无法达到上述配额的汽车制造商将面临相当严重的罚款，即每售出不合规的新车将被处以15,000英镑或略高于19,020美元的罚款。
在美国，国家公路交通安全管理局(NHTSA)喜欢采用车队平均油耗来衡量。企业平均燃油经济性标准解释了混合动力、插电式混合动力和电动汽车日益明显的发展趋势。丰田是混合动力领域无可争议的领导者，而特斯拉在电动汽车销售方面主导着其他所有汽车制造商。
说到这里，下一代RS4Avant将采用插电式混合动力而非全电动。另一方面，宝马正在准备一款基于NeueKlasse的M3电动汽车，该电动汽车将加入化石燃料车型中。当然，后者预计会得到一定程度的混合援助。