这次撞击导致后排乘客碰撞测试假人的头部过于接近前排座椅靠背，传感器显示头部或颈部受伤的风险中等。尽管在碰撞过程中肩部安全带保持在理想位置，但腰带却从骨盆移动到腹部，导致腹部受伤。
在更新的中度重叠碰撞测试中，IIHS在驾驶员座椅上使用了一个成人假人，在驾驶员后面的后座上使用了一个12岁儿童大小的假人。这是更新后的圣达菲唯一一次未通过的耐撞性测试，它在原来的中等重叠、小重叠和更新的侧面测试中得分良好。
这家总部位于弗吉尼亚州的组织还对预防车辆与行人正面碰撞的前偏向跨界车给予了良好的评价。然而，IIHS无法给予圣达菲任何超出可接受范围的头灯性能和LATCH系统的易用性。公路安全保险协会
指出，第二排外侧座椅的下锚位置太深，这个问题不会影响到第三排座椅。在头灯性能方面，2024年款现代SantaFe所有装饰上标配的投影式LED灯具有远光灯，在左侧急弯处可见度不足。
据该组织网站称，IIHS测试了两种全轮驱动等级，即SEHTRACAWD和XRTHTRACAWD。值得一提的是，SE标配前轮驱动，而XRT是一款坚固的装饰级别，标配全轮驱动。纯ICE
SantaFeSE的起售价为33,950美元，而混合动力车的税前价格为36,950美元。截至发稿时，现代汽车的配置器列出了上一代圣达菲插电式混合动力车，而不是新款。无论如何，您应该期待与2025款起亚索兰托插电式混合动力车类似的建议零售价，即47,990美元。正如您现在可能已经猜到的那样，仅限ICE的SantaFe配备了涡轮增压2.5升I4发动机，结合了直接喷射和多点喷射。该混合动力车采用1.6升涡轮I4发动机，连接到具有六个前进档的变矩器自动变速箱，而不是具有八个速度的双离合器装置。SantaFeHybrid的燃油经济性更佳，在综合测试循环中，其燃油消耗量为每加仑36英里(每100公里6.5升)。相比之下，配备2.5英寸发动机的普通SantaFe在使用FWD时的油耗为24英里/加仑(9.8升/100公里)，而使用XRT时则为22英里/加仑(10.7升/100公里)。