全电动福特探险者终于在德国科隆下线，标志着福特欧洲电动车阵容的一个重要里程碑。该车型被推迟上市，以适应从镍锰钴 (NMC) 电池到磷酸铁锂 (LFP) 电池的转换，现在探险者拥有更高的耐用性和更低的价格，起价略高于 46,500 欧元。
电池改用磷酸铁锂电池符合更广泛的行业趋势。欧洲汽车制造商寻求利用这种具有成本效益的化学材料。福特总装发布负责人 Jochen Bruckmann 强调，公司决定优先为消费者提供“最新、最出色的技术”，即使这意味着生产延迟六个月。
搭载磷酸铁锂电池的福特 Explorer EV 在德国投产
Explorer 基于大众集团的 MEB 平台打造，是福特在欧洲最实惠的电动汽车，根据市场情况，其售价至少比Mustang Mach-E低 3,000 欧元。最初，它将配备 84 千瓦时 LFP 电池组，续航里程为602 公里。较小的 55 千瓦时电池组将于今年晚些时候推出。
有两种动力系统可供选择：后轮驱动车型配备单电机，功率为 281 马力;全轮驱动车型配备双电机，功率为 335 马力。后者牺牲了一些续航里程，单次充电后续航里程降至565 公里。两种车型均支持高达 11 千瓦的交流充电，后轮驱动车型提供 135 千瓦的直流充电，全轮驱动车型提供 185 千瓦的直流充电。
搭载磷酸铁锂电池的福特 Explorer EV 在德国投产
科隆工厂是福特制造业的基石，现已斥资20亿欧元改造成专门的电动汽车中心。该工厂预计年产能超过 25 万辆，将在福特欧洲电气化目标中发挥关键作用。除了 Explorer 之外，第二款基于 MEB 的运动型跨界车也计划于今年晚些时候投产。
福特对 LFP 技术的投资不仅限于 Explorer。福特的中型 SUV Mach-E 现已在欧洲上市，可选配 CATL 生产的 LFP 电池，该公司是 Explorer 电池单元的中国供应商。福特与 CATL 合作在美国建立了一家 LFP 电池工厂，预计该工厂将于 2026 年投入运营。
福特转向 LFP 电池的做法并非独一无二。另一家大型汽车制造商 Stellantis 也表示对 LFP 技术感兴趣，可能会与 CATL 合作建立欧洲超级工厂。就连梅赛德斯-奔驰集团的电池公司 ACC 也在考虑在其德国工厂生产 LFP。随着全球汽车行业继续电气化，LFP 电池正在成为一种新标准，为传统 NMC 电池提供更实惠、更可持续的替代品。