我们真的无法预测未来。” 尽管日产汽车的企业文化以大多数高管都谨慎著称，但当被问及他带领的这家日本第二大汽车制造商在成立 91 周年之际面临的挑战时，日产汽车首席执行官内田诚却直言不讳。
重组日产不仅是为了应对，而且是为了在这样的环境中保持竞争力，这是这位 1991 年毕业于日本京都私立大学同志社大学并取得神学学位，自 2003 年以来一直在日产工作的人的首要任务。内田诚坦言，未来任务艰巨，特别是在应对来自中国汽车制造商日益增长的威胁方面：“这是一场生存游戏，”他在 2024 年伦敦金融时报汽车未来峰会上表示。这一切都与电动汽车有关。
日产推出了Leaf 掀背车，这是主流汽车制造商推出的第一款大众市场电动汽车，比 2013 年获得年度汽车大奖的特斯拉 Model S上路早了近三年。日产仍在销售第二代 Leaf，并于 2022 年将Ariya SUV添加到其电动汽车产品线中。但日产去年在全球销售的电动汽车不到 15 万辆，而纯电动汽车制造商特斯拉的全球销量超过 180 万辆。日产可能是电动汽车的先驱，但现在距离成为主要的电动汽车参与者还有很长的路要走。
这就是中国存在问题的原因。中国汽车业蓬勃发展，已投入巨资生产电动汽车以满足国内市场需求，这意味着日产汽车和其他在中国销售汽车的主流外国汽车制造商一样，必须在电气化方面投入巨资，尽管中国以外的消费者对电动汽车的需求充其量也不稳定。