我记得自己十几岁时在互联网留言板和当时新推出的网站评论区(如Motor Trend和Car and Driver)上初出茅庐，当时还没有驾照。那是 2000 年代中期。克莱斯勒的首款 LX 平台汽车以道奇 Magnum 和克莱斯勒 300 的形式上市销售。拉尔夫·吉尔斯 (Ralph Gilles) 设计的轿车车身大，窗户宽大，引人注目;开创了汽车外观漂亮但视野不太好的新时代。突然间，每辆现代汽车都流行高腰线和小窗户。
不管你喜欢还是讨厌，比平常更小的车窗的趋势一直在延续，现在我们到了它的逻辑终点，一些设计师决定完全移除车窗。Polestar 的设计师坚持认为，现代 SUV 或跨界车的后挡风玻璃对可视性没有太大作用，因此如果将其移除并替换为摄像头，就不会错过。
Polestar 邀请我去西班牙马德里，并鼓励我在伊比利亚火腿之乡推销其最新的跨界轿跑车，以此来揭穿他们的虚张声势。我会怀念后窗吗?
Polestar 4 对该品牌来说意义重大，可以说比传统的 Polestar 3 跨界车更重要。Polestar 称这款车型为 D 级 SUV 轿跑车，目标不仅包括 Genesis GV60或特斯拉 Model Y等电动汽车，还包括宝马 X4 等内燃机车型。
然而，这个中瑞品牌一直难以盈利，部分原因是其产品阵容有限，这已经不是什么秘密了。当其他电动汽车品牌都专注于 SUV 时，Polestar 却坚持将一款如今已有些老旧的高底盘轿车作为其展厅中唯一的产品。但是，现在看来 Polestar 正试图通过新的定制产品突破其“只是一辆带有奇怪标志的沃尔沃”的形象，并在母公司吉利的众多品牌中开辟出一席之地。Polestar 2 可能只是沃尔沃 40.2 概念的重新命名版本，而 Polestar 3 可以被视为即将推出的沃尔沃 EX90 跨界车的运动版，但 Polestar 4 的目标却有所不同。