去年，通用汽车宣布计划在其未来的电动汽车中取消 Apple CarPlay 和 Android Auto，这实际上迫使买家使用其自己的内置操作系统，而不是他们熟悉和喜爱的手机投影功能。由于这个想法是，你现在需要将 软件委托给通用汽车，而不是谷歌和苹果，因此立即引起了强烈的反对。
人们纷纷发推文表达愤怒。他们在雪佛兰论坛上发帖称，他们将取消对即将推出的车型的预订。他们在倾盆大雨中蹒跚而行，跪倒在地，咒骂上天，尖叫着“你可以从我冰冷的死手中夺走我的 CarPlay!”或者说，我喜欢这么想象。
这种反抗是有道理的。很多司机已经习惯使用他们熟悉的手机操作系统的简化版本来导航、听音乐和播客。人们对变化持谨慎态度，尤其是当它涉及到他们可能做出的最大购买之一时——而且最近，他们比以往任何时候都更坚持这种变化。而传统汽车公司在提供像硅谷公司那样流畅的用户界面方面 并没有过往的记录。
但所有的喧嚣在很大程度上忽略了一个关键问题：通用汽车的最新软件与 CarPlay 体验相比究竟如何?如果这家汽车制造商能够设计出一个与 CarPlay 一样令人满意且提供类似功能的原生界面，那么很多抱怨都是没有意义的。也许一些手机投影用户是 CarPlay 及其 Android 版本的忠实粉丝，但许多人使用它只是因为它比他们汽车自带的笨重垃圾要好。(这也是通用汽车押注的重点。)
为了找到答案，我们来看看凯迪拉克 Lyriq，这是一款通用电动汽车，既有 CarPlay，也有该汽车制造商基于 Android Automotive 的新型信息娱乐系统。(这很令人困惑，但最近推出的2024 款雪佛兰 Blazer EV和Equinox EV是通用汽车首批没有 CarPlay 的车型。Lyriq 仍然有它，悍马 EV 也有——至少现在是这样。未来的通用电动汽车将不会有。当被问及 Lyriq 是否会在未来保留手机预测时，通用汽车发言人表示，该公司将在未来几周内分享有关 2025 款车型的更多信息。)
在我使用 Lyriq 的一周时间里，我能够在 CarPlay 和凯迪拉克的集成音乐和导航应用程序之间来回切换——所有这些都是为了了解每个系统的优点和不足之处。令我惊讶的是，当我不使用 CarPlay 时，我一点也不想念它。对于我开车时最常使用的应用程序——即谷歌地图和 Spotify——凯迪拉克系统表现出色。更棒的是，它在很多方面都胜过 CarPlay。