加利福尼亚州希尔兹堡 — “超级 SUV” 的概念从根本上来说是一种对过度的赞美。巨大的尺寸和重量需要巨大的动力才能提供出色的性能，而要让一个本质上实用的汽车平台感觉特别，需要比低底盘跑车通常需要的更为深思熟虑的方法。通常这似乎与阿斯顿马丁的经营方式不一致，传统上它比欧洲竞争对手更为微妙和低调。但如果我们的测试车轰鸣的 V8 发动机、鲜艳的 Synapse 橙色油漆和同样柠檬黄的加州罂粟半苯胺皮革内饰有任何迹象的话，那么盖登正在发生变化。
DBX最初于 2021 年推出，迅速成为阿斯顿最畅销的车型，在上市短短几年内，其销量就大幅增长。第一个重大变化是 2022 年推出的 DBX707，这款 SUV 搭载的 AMG 4.0 升 V8 发动机配备了一对新涡轮增压器，将输出功率从标准 DBX 的 542 马力和 516 磅英尺的扭矩提升至高达 697 马力和 664 磅英尺的扭矩。升级后的全轮驱动动力系统搭配九速湿式离合器变速箱，可在 3.1 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速可达 193 英里/小时。这种组合对买家如此有吸引力，以至于阿斯顿放弃了标准 DBX，只剩下 DBX707 作为唯一可用的版本。尽管 DBX 的基本价格因此上涨至 253,000 美元(其中包括 4,000 美元的目的地费用)，但情况仍然如此。
第二个重大进步是 2025 款阿斯顿马丁 DBX707 的一系列更新。虽然这不是 DBX 公式的全面改造，但这些变化从战略上解决了阿斯顿运动型多用途车中存在的一些缺点。结果是一台真正令人兴奋、魅力十足的机器，不再附带实质性的警告。
不过，如果您很难辨别外观上的变化，我们也不会责怪您。除了五种新的油漆颜色选择(Epsilon Black、Helios Yellow、Sprint Green、Malachite Green 和Aura Green - 以及增加了 Podium Green，以前是 DBX707 AMR23 Edition 独有的)和几种新的轮毂饰面(23 英寸 Fortis 轮毂为缎黑色，23 英寸 Forged 轮毂为铜青铜色)外，更新由细微调整组成。它采用了新的一体式后扰流板、电动门把手(现在在车辆解锁时“显示”)、新的旋转头门镜(带有集成摄像头以支持 DBX707 的“3D 停车”功能)和引擎盖上重新设计的阿斯顿马丁徽章。
虽然这意味着大多数人很难一眼就发现这是该汽车制造商最新最好的产品，但我们不能指责阿斯顿马丁选择不去破坏好东西。得益于兰博基尼Urus和保时捷卡宴Turbo GT 等车型，傲慢和匿名都已成为蓬勃发展的超级 SUV 级别的标志，但 DBX707 成功地打造出引人注目的形象，而无需诉诸奢华的装饰即可完成工作。DBX 首席工程师 Andy Tokley 将这个成功故事部分归功于这款 SUV 的架构，与卡宴和Urus不同，它是为 DBX 量身定制的。
“就平台而言，一切都是我们自己的——我们不会与任何其他制造商共享，”托克利说。“其主要好处是，我们可以自己设定汽车的比例。”
2025 年最大的变化在于内饰。12.3 英寸数字仪表盘现在位于新的平底方向盘后面，而重新设计的门把手、仪表板两端的垂直通风口以及采用各种新材料制成的更大的单板门板都使座舱明显更加豪华和性能导向。然而，核心是 DBX707 的新信息娱乐系统。
多年来，阿斯顿马丁在车载技术方面一直落后于竞争对手。这家汽车制造商此前曾向梅赛德斯-奔驰寻求提供信息娱乐技术，但梅赛德斯不愿让阿斯顿马丁使用其最新硬件，这意味着当阿斯顿马丁获得这些信息娱乐系统时，阿斯顿马丁的产品已经落后了至少一代。更糟糕的是，它们在新款车型上实际上并不那么出色，这就是为什么即将停产的 DBX707 缺乏触摸屏、视觉效果不佳、响应迟缓以及不支持无线 Apple CarPlay 的原因。
那个时代正式结束了。DBX707 首次出现在DB12上，现在配备了全新的内部开发的信息娱乐系统，该系统具有 10.25 英寸触摸屏，具有令人印象深刻的视觉效果和快速响应，并支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。阿斯顿表示，该系统未来还将支持下一代 Apple CarPlay，这有望利用特定车辆的所有屏幕来获得更全面的体验，同时仍允许汽车制造商在其展示上加入自己独特的特色。