如今，全电动汽车的前景看起来不再像以前那样稳操胜券，一些汽车制造商正在考虑开发由氢或合成电子燃料驱动的内燃机的下一代版本。
但与其改变燃烧的物质，不如彻底改变燃烧方式，结果会怎样?这正是福特在 1992 年 7 月尝试的，当时二冲程热潮席卷西方，威胁到发动机技术的革命。
到 90 年代，二冲程发动机的名声就很差。大多数人几乎不记得萨博 96 在换用 V4 之前曾使用过这种发动机，但有些来自铁幕以东的人却带着 Trabants 和 Wartburgs 的世代创伤。
人们认为这些发动机太脆弱，动力输出太不稳定，而且最重要的是，烟雾太大，根本无法满足当时还很初级的排放标准。
但在 1991 年，Orbital 发动机公司认为它已经成功了。它采用了创始人 Ralph Sarich 的 Orbital 动力装置设计(类似于汪克尔发动机，但中央“活塞”围绕燃烧室中心旋转，而不是围绕其边缘旋转)，并将其改造成二冲程活塞设计。“我们很快就取得了良好的效果，”Sarich 在 1 月份告诉我们。
这家澳大利亚公司采用了 1.2 升三缸设计，比同等顶置气门四冲程发动机更小，生产成本便宜 100 英镑，而且动力更强劲。
福特被这一前景所打动，于 1986 年签署了许可协议。五年后，Orbital 准备好了一批装有其发动机的嘉年华汽车，输出功率为 80 马力，扭矩为 90 磅英尺，与福特 1.3 升 Kent 发动机的 60 马力和 73 磅英尺相比有了显著提升。
我们在美国试用了早期原型机，并确定这是“一款时机已到的发动机”。它的灵活性给我们留下了深刻印象——“二档启动平稳而迅速;甚至三档启动也不费力”——以及双重特性，它在巡航时进展顺利，而在用力推动时则发出轰鸣声。
1992 年 7 月，我们又进行了一次测试，这次是在国内。我们的记者再次表示，“最受欢迎的是这款发动机的灵活性”。他们指出，“没有明显的烟雾”，暗示已经为减少二冲程发动机的排放做了一些工作。
除嘉年华之外，福特还计划将二冲程发动机引入跑车。