电动汽车狂热者对于他们所拥有的汽车的内部结构非常有主见，或者说只是喜欢而已。即使他们自己不做任何机械工作或改装，一些汽车的狂热粉丝们对400 伏与 800 伏、方形与圆柱形电池、电池与车身、充电曲线等的狂热程度可以与 21 世纪初互联网留言板上的 Mac 与 PC 之间的争论相媲美。
不过，有一点是不变的，那就是人们坚信“专用电动汽车平台”比“改装的燃气汽车”更胜一筹。这就是现代 Ioniq 5等从头设计为电动汽车的汽车与奥迪 Q8 E-Tron等从燃气汽车大量改装而来汽车之间的区别。对于社交媒体和论坛斗士来说，前者永远是最好的选择。
我在这里要告诉你，事情从来没有这么严重过，2024 年现代科纳电动车证明了这一点。一些电动车爱好者可能不喜欢科纳电动车与其燃气驱动的兄弟车型共享一个基本平台，但我认为这辆车的优点足以让批评者保持沉默。事实上，我更喜欢科纳电动车，而不是现代专用平台的电动车。是的，真的。
2024 现代科纳电动车
基价 $34,270
电池 48.6 kWh(SE)、64.8 kWh(SEL、N 线、有限)
驱动器类型 前轮驱动
电动车续航里程 200 英里(SE)、230 英里(N-Line)、261 英里(SEL、Limited)
发动机 单电机
输出 133 马力(SE)、201 马力(SEL、N-Line、Limited)
速度 0-60 英里/小时 7.0 秒(SEL、限制)
充电时间 43 分钟内从 10% 升至 80%
效率 4.0 英里/千瓦时(观测值)
驾驶现代科纳电动车
Kona 的内饰并没有什么特别之处。除去其机械战警式的造型，你会发现它和起亚 Niro和现代 Elantra 一样，都采用了相同的小型车和跨界平台。它甚至看起来与普通的 Kona 并没有什么太大的不同，后者由四缸汽油发动机驱动。
从底部看，它与过去 15 年制造的任何小型跨界车都相似，除了位于多连杆独立后悬架装置前方的大型四方电池。Kona 是前置电机、前轮驱动，其设置方式类似于汽车 ICE 版本中位于电机位置的小型四缸发动机。